1.根据机械功率或转矩选择规格(强度验证)
一般减速器和减速器设计选择方法的区别在于，前者适用于各行业，但减速只能根据特定的工作条件进行设计，因此用户需要根据各自的要求考虑不同的校正系数，工厂应根据实际选择的电机功率（不是减速器的额定功率）进行铭牌；后者根据用户的特别情况设计，一般考虑系数，只要使用功率小于等于减速器的额定功率，方法相对简单。
通用减速器的额定功率一般为KA=1（电机或汽轮机为原动机，工作机载荷稳定，每天工作3~10小时，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍)，接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮失效的概率≈1、等条件计算确定。
减速器配件厂家选择的减速器额定功率应满足：PC=P2KAKSKR≤PN
PC-计算功率(KW);
PN———减速器的额定功率(KW);
P2-工作机功率(KW);
KA———使用系数，考虑使用条件的影响；
KS———起动系数，考虑起动次数的影响；
KR———可靠性系数，考虑不同的可靠性要求。
目前，世界各国使用的使用系数基本相同。虽然许多样本没有反映KSKR的两个系数，但由于知己（对自己的工作条件有明确的要求）、知彼（减速器性能特性清晰），国外选型一般富裕，相当于考虑了KRKS的影响。
由于使用场合不同，重要性不同，损坏后人身安全和生产造成的损失大小不同，维护难度不同，减速器的可靠性要求也不同。系数KR是修改原设计可靠性的实际可靠性。
2、热平衡校核
在特定工况下（一般环境温度为20℃，每小时100，连续运行，功率利用率为100），根据润滑油允许的高平衡温度（一般为85℃）确定通用减速器的许用热功率值。根据相应的系数（有时综合成一个系数）进行修正。
所选减速器应满足：PCt=P2KTKWKP≤Pt
PCT-热功率计算(KW);母线加工机
KT———环境温度系数；
KW———运行周期系数；
KP———功率利用系数；
Pt———减速器允许热功率(KW)。
3.校核轴伸部承受的径向载荷
减速器配件制造商通用减速器通常需要限制输入轴和输出轴延伸中间部分允许的大径向载荷，并应进行检查。超过时，应要求厂家加粗轴径，增加轴承。
